Brake hub Brake drum Rear brake pad Drum brake rear brakes back brakes drum brake pads wheel cylinder brake 432007629R

OE	43 20 076 29R
Manufacturer Part Number	2775-SC
Inner Br. Drum Diam. [mm]	203
Inner Brake Drum Height [mm]	47.5
Height [mm]	76
Applicable models	DACIA LOGAN/II/MCV SANDERO
Rim Hole Number	4
Hub Diameter 1[mm]	55
Br. Drum outer diameter [mm]	234
Bolt Hole Circle ⌀ [mm]	100
Supplementary Article/Info 2	with integrated wheel bearing
Supplementary Article/Info 2	with integrated magnetic sensor ring
Hub Diameter 2[mm]	52
Brake diameter, inside [mm]	203.3
Total Br. Drum Height [mm]	76
Wheel Hub Diameter [mm]	55
Brake diameter, outer [mm]	234
Weight [kg]	5.3
Wheel Hub Diameter 2 [mm]	52
ozon	ozon shopping link

Reference Numbers

Reference Numbers

Detail

The brake drum is a fragile part made of gray cast iron. It is similar to the shape of a tambourine, fixed on the wheel, and rotates with the wheel. When braking is required, the oil pressure pushes the brake shoe to contact the inner edge of the brake drum, generating friction, thereby inhibiting the rotation of the tire and achieving the purpose of braking. The brake drum brake consists of a brake base plate, a brake cylinder, a brake shoe, a connecting rod, a spring, a spike and a brake drum, etc., and is currently mainly used on the rear wheels of small cars. Although the cost is low, the overall cost is also high due to the high wear rate. The brake drum is a friction pair of the drum brake. In addition to having the strength and rigidity required as a component, it should also have a friction coefficient as high and stable as possible, as well as appropriate wear resistance, heat resistance, heat dissipation and heat capacity. On the brake drum of a car, there is generally only one wheel cylinder. When braking, after the wheel cylinder is subjected to the hydraulic force from the master pump, the pistons at both ends of the wheel cylinder will simultaneously push against the shoe ends of the left and right brake shoes, and the force is equal. However, since the wheel is rotating, the pressure exerted by the brake drum on the brake shoe is asymmetric on the left and right, resulting in the effect of self-increasing or self-reducing force. Therefore, the industry calls the brake shoe on the side that increases the force by itself the leading shoe, and the brake shoe on the side that reduces the force by itself the following shoe. The friction torque of the leading shoe is 2 to 2.5 times that of the following shoe, and the wear degree of the friction linings of the two brake shoes is also different. In order to maintain good braking efficiency, there must be an optimal gap value between the brake shoe and the brake drum. As the friction lining wears, the gap between the brake shoe and the brake drum increases, and a mechanism for adjusting the gap is required. In the past, the gap of drum brakes needed to be adjusted manually, and the gap was adjusted with a feeler gauge. Now, car drum brakes all use automatic adjustment, and the gap with the brake drum will be automatically adjusted after the friction lining is worn. When the gap increases, when the amount of brake shoe pushout exceeds a certain range, the gap adjustment mechanism will pull the adjustment rod (ratchet) to the position where it engages with the next tooth of the adjustment tooth, thereby increasing the length of the connecting rod, causing the brake shoe to move in position and restore the normal gap. Car drum brakes are generally used for rear wheels (disc brakes for front wheels). In addition to the relatively low cost, drum brakes also have the advantage of being easy to combine with parking brakes. For cars with drum brakes on the rear wheels, the parking brakes are also combined with the rear wheel brakes. This is a mechanical system that is completely separated from the hydraulic brake system on the vehicle: the steel cable is tightened by the hand lever or parking pedal (American car), and the lever of the drum brake is operated to expand the brake shoe, which plays the role of parking brake, so that the car will not slip; loosen the steel cable, the return spring returns the brake shoe to its original position, and the braking force disappears. The advantage of brake drums is that they are low in cost and can provide greater braking force. However, due to the high wear rate, they need to be replaced frequently, and the overall cost is relatively high. In addition, brake drum brakes require a certain amount of space to install, so they are only suitable for the rear wheels of small cars. In addition, brake drums are easily affected by water and dust, which affects the braking effect, so they need to be cleaned and maintained frequently. Modern cars generally use disc brakes, which have the advantages of fast heat dissipation, strong braking force, high sensitivity, high temperature resistance, and are not easily affected by water and dust. However, disc brakes are more expensive and require more space to install. Therefore, drum brakes are still widely used in some small cars. In general, although drum brakes have some disadvantages, they still have their value in some specific models. For consumers, choosing the brakes suitable for their own models requires a balance between their needs and budget. At the same time, regular inspection and maintenance of the brake system can ensure driving safety and braking effect.

Тормозной барабан — хрупкая деталь, изготовленная из серого чугуна. Он имеет форму бубна, закреплен на колесе и вращается вместе с ним. Когда необходимо торможение, давление масла толкает тормозную колодку, заставляя ее соприкасаться с внутренним краем тормозного барабана, создавая трение, тем самым препятствуя вращению шины и достигая цели торможения. Барабанный тормоз состоит из тормозной пластины, тормозного цилиндра, тормозной колодки, шатуна, пружины, шипа и тормозного барабана и в настоящее время в основном используется на задних колесах малолитражных автомобилей. Хотя стоимость ниже, общая стоимость также выше из-за высокой скорости износа. Тормозной барабан является фрикционным компонентом барабанного тормоза. Помимо прочности и жесткости, требуемых как компонент, он также должен иметь максимально возможный и стабильный коэффициент трения, а также соответствующую износостойкость, теплостойкость, теплоотдачу и теплоемкость. Обычно на тормозном барабане автомобиля имеется только один колесный цилиндр. При торможении, после того как колесный цилиндр получает гидравлическую силу от главного насоса, поршни на обоих концах колесного цилиндра одновременно давят на концы левой и правой тормозных колодок, и сила одинакова. Однако, поскольку колесо вращается, давление, оказываемое тормозным барабаном на тормозную колодку, асимметрично слева и справа, что приводит к самовозрастанию или самоуменьшению. Поэтому в промышленности тормозную колодку на стороне, которая самоувеличивает усилие, называют ведущей колодкой, а тормозную колодку на стороне, которая самоуменьшает усилие, — ведомой колодкой. Момент трения ведущей колодки в 2–2,5 раза больше, чем у ведомой колодки, а степень износа фрикционных накладок двух тормозных колодок также различна. Для поддержания высокой эффективности торможения между тормозной колодкой и тормозным барабаном должен быть оптимальный зазор. По мере износа фрикционной накладки зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном увеличивается, и требуется механизм регулировки зазора. Раньше зазор барабанных тормозов приходилось регулировать вручную с помощью щупа. В настоящее время во всех барабанных тормозах легковых автомобилей используется автоматическая регулировка, которая автоматически регулирует зазор между фрикционной накладкой и тормозным барабаном после его износа. Когда зазор увеличивается и величина выталкивания тормозной колодки превышает определенный диапазон, механизм регулировки зазора подтягивает регулировочный стержень (собачку) в положение, в котором он входит в зацепление со следующим зубом регулировочного зуба, тем самым увеличивая длину шатуна, смещая положение тормозной колодки и восстанавливая нормальный зазор. Барабанные тормоза автомобиля обычно используются для задних колес (дисковые тормоза используются для передних колес). Помимо своей относительно низкой стоимости, барабанные тормоза имеют еще одно преимущество, которое заключается в том, что их можно легко комбинировать со стояночными тормозами. Для любого автомобиля с барабанными тормозами на задних колесах стояночные тормоза также комбинируются с тормозами задних колес. Это механическая система, которая полностью отделена от гидравлической тормозной системы автомобиля: используйте ручной рычаг или педаль стояночного тормоза (американский автомобиль), чтобы натянуть стальной трос, используйте рычаг барабанного тормоза, чтобы выдвинуть тормозную колодку, и выполняйте функцию стояночного тормоза, чтобы автомобиль не скользил; отпустите стальной трос, возвратная пружина вернет тормозную колодку в исходное положение, и тормозное усилие исчезнет. Преимущества тормозных барабанов — низкая стоимость и способность обеспечивать большее тормозное усилие. Однако из-за высокой скорости износа его приходится часто менять, а общая стоимость относительно высока. Кроме того, барабанные тормоза требуют определенного пространства для установки и поэтому подходят только для задних колес малолитражных автомобилей. Кроме того, тормозной барабан легко подвергается воздействию воды и пыли, что влияет на эффективность торможения, поэтому его необходимо часто чистить и обслуживать. В современных автомобилях обычно используются дисковые тормоза, преимуществами которых являются быстрый отвод тепла, большое тормозное усилие, высокая чувствительность, устойчивость к высоким температурам, а также устойчивость к воздействию воды и пыли. Однако дисковые тормоза стоят дороже и требуют больше места для установки. Поэтому барабанные тормоза по-прежнему широко используются в некоторых малолитражных автомобилях. В целом, хотя барабанные тормоза имеют некоторые недостатки, в некоторых конкретных моделях они все же представляют свою ценность. Потребителям, выбирающим тормоза, подходящие для их модели, необходимо взвесить собственные потребности и бюджет. В то же время регулярный осмотр и техническое обслуживание тормозной системы могут обеспечить безопасность вождения и эффективность торможения.

Scenarios

New Releases